外観が割ときれいなエンジンを送料込み2.4万円で獲得。
営業所まで取りに行ったのだが、まだ一人で持てる筋力も残っていたね。
腐食のひどいケースやカバー類を一つひとつ磨く手間を考えると
安価なエンジンを買って付け替えた方が早い（画像は元々のエンジン）。
あわよくばこのまま積み替えて･･･と思ったが、そう都合良くは行かない。
オクの説明にはクランクが回ることしか記載されていなかったが、
ホリゾンタルの排気側のカムプーリーが引っ掛かって回らない。
しかもベルトが擦れて溶けたような跡を確認。こりゃ何かあるな。
・・・オラ、ワクワクしてきたぞ！（笑
S4はツインカムだが、デスモの構造はSOHCの空冷とそう変わらず。
記憶を頼りにバーチカル側からどんどん外していく。
吸排気とも、カム山、ベアリング、ロッカーは正常。
ヘッドナットは15mm。通常工具は入らないので専用のレンチが必要。
ピストン、シリンダーいずれも問題ない。
オープン側のロッカーアームは、シャフトに5mmのボルトをねじ込んで
引っ張れば簡単に抜ける。クローズ側はスプリングの抵抗が大きいので、
ロッカーアーム裏にソケットなどを挟んで、その間にコッターピンを
外してシムとバルブを取り外す。
バルブフェイスもとくに異常はなさそう。
インテークのポートがベタベタ。オイル？
バーチカル側のヘッドは利用可と判断。
次は懸念のホリゾンタル側。ヘッドナットを緩めたらただの水が出てきた。
各部取り外しの痕跡も見られ、どういう経緯のエンジンなのだろうか？
これは・・・
バルブ側にも筋が入っている。やはりヒットしてるね。
しかもロッカーアームにカムが触れていないのに、この隙間。
あの溶けた跡から、原因はベルトの破損だろうね。
ポート側から。これではエンジン掛かっても片肺でねが。
カムは大丈夫。ロッカーアームは見たところ無事だが、改めて組んで
みないとはっきりとはわからんね。
INバルブは問題なかったが、EXバルブは２本とも曲がっていた。
すんなり外せたのは幸い。異常発生してすぐ止めたのかな。
しかしガイドのガタはやや大きい。ヘッドの再利用には打ち替えが必要。
まあ、この程度だったら腰下に影響はないと思うのだが・・・。
比較的キレイなこのケースを使うか、どうするか。
元々のエンジンを降ろしてから判断しようと思う。
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