概ね晴れの予報だったが、山の中腹にあるエビスサーキットは麓とは異なるので油断できない。安達太良方面に目をやると・・・微妙。
しかしコースはハーフウェットでまずまず。風通しが良いので陽が出てくれればあっという間にドライになるのだが。
直前まで迷ったが、今回はGSX-R750を持ち込んだ。購入後まだ一度しか乗っておらず、公道では知る術がないので本来の性能を確認したかった。ただ、購入しておいたスプロケの交換をすっかり忘れてしまったのが悔やまれる。orz
うす陽が差しているのに小雨が降るよくわからない天気だったが、路面を濡らすには至らず。その後だんだん回復、午後には完全にドライで楽しむことができた。
今回もいつものメンバー、空冷モンスター改め890DUKE-Rのももさん。すでに筑波TT２連続表彰台。今回は軽量ホイール装着のテストも兼ねる。
CBR600RRの常連、Ｋさん。今回知ったのだが、実は35年前からここに来ている生き字引的存在。当時はバイクブームだったから、さぞかし物凄い台数が走っていたのだろうね。
Ｎさんはスリック装着のCBR1000RR。非常に難しいタイヤで、自分には扱えない。他にも多数の方々が参加していたが、自分もあれこれ忙しかったため失礼ながら割愛。
路面コンディションも良くなり、気分も上々。車体を抑え込む姿勢からもパワーをかけ続ける気合いが伺える。アップライトなデュークはやはりフロントを抑えて走るのが大変とのこと。
ももさんは以前のモンスターより走りが生き生きと。このコースは苦手らしいのだがKTMとは相性が良いみたい。ベストも大幅短縮。このままラブ＆ピース、手伝いますよ？（笑
翌日も筑波で練習というＫさん、公道ではGSX-R1000を駆るが実はもう〇〇歳。それでもスポーツバイク一筋である。
サーキットではライン取りが少し違うと、やってることは大きく違っていたり。オートバイの違いもあるが、２人ともベテランなので見ていても面白い。
残念ながら自分の走行写真はナシ。今回装着しているのはメツラーのM7RR。念のためウォーマーをかけてから走る。走行毎にタイヤの空気圧、サスのイニシャル、ダンパーを少しづつ変更してみたところ、コース特性もあるが締める方向ではペースを上げられない。早くよく動く設定にして、特にフォークは１コーナーのブレーキングで少々頼りないくらいが一番走りやすかった。
SS1000DSにはM9RRを履いており、かなり良い印象を持っているが、ひとつ前のM7RRもグリップはかなり高い。ひょっとして9RRより良いかも？ただ、１回目の走行時にフロントが流れ、前回の筑波に続きまた転倒かと思われたが、何とかセーフ。
使っていないサイドにかかって滑ったようなので、すぐさまパーツクリーナーで拭いて徐々に倒しこんでいったところ、その後は問題なし。「連続ゴケかよ、ケガはマズいぞ、このカウル高いんだけど」と、1秒に満たない時間でこれだけのことが頭をよぎった（笑
空気圧は始めＦ2.2、Ｒ2.4kgf/cm2（温間）。本日のベスト（といっても６秒台）が出た最終走行時でＦ2.0、Ｒ1.9。レース用ではないのであまり下げるのはどうかと思ったが、同じような対応で構わないようだ。
どんなに年齢を重ねていても、楽しい時間が終わってしまうのは悲しいものだ。GSXの何たるかも少しは理解できたので、これは公道を安全に走らせる上で大事な知識となる。それにしてもこのオートバイ、疲れにくく速い。
今回は数年ぶりに安達太良ＳＡのカツカレーで〆。仮眠後、磐越道の田村で降り、R349～R49～R6～R51に回って千葉まで。のんびりドライブを味わったが、6時間もかかった。
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