サス装着前にピボット周辺の掃除とグリス交換。やっかいなリアまわりも慣れてくればどうということもない・・・と思っていたが、中間パイプまで外さないと十分手が入らない。排気デバイスのワイヤー外しなどチマチマした作業も面倒だ。
やはり汚れたグリス。掃除して新しいグリスを押し込む。
滅多に外すことがないパイプなので、
ザッとメッシュのヤスリで焼けを落とす。この方が実戦的に見えるのでピカピカにはしない。いや、決して面倒臭いとかじゃ、、
ガレージが木に囲まれており、風が吹くたびに入ってくる枯葉が邪魔だのなんのって。整備と掃き掃除の繰り返しで超イライラ！ ヽ(｀皿´)ﾉ
パイプの取り付け最中にステーのカラーが落下。すぐに探したがどこにもない。まさかと思いながら下のエキパイの中も覗いたが、当然無い。1時間以上探したが不思議なことに全く見つからない。狐につままれた気分のまま本日終了かと思われたが、まさか中のまさかが的中。試しにエキパイを叩いてみたら、小さくカラカラと音が！
エキパイが前下がりになっているのでフロントを吊り上げ、この状態で再びエキパイを叩いてみると、
出やが・・出てきました。奥まで入り込んでいたため見えなかった。
この位置にあるカラーが下のエキパイに入るなんて想像できないよね。取り出せて良かったが、90分も無駄にした・・・
そういやGSX-R750でも同じようなことやっている。整備は好きだけど仕事にはしない方が良いタイプの人間だね。
頭にLEDライトをつけて続行、リアサスの取り付けに入る。スイングアームを装着するとこのようにサスの上部がフレームに当たる。だから脱着の際はピボットシャフトを抜いてスイングアームを少し下げる必要がある。
サス本体さえ所定の位置に入ればリンクの取り付けは簡単。リアサス周りのボルトは５か所すべて42Nm。ピボットシャフトは72Nm。
ただ、このリンクのセンターシャフトを42Nmで締めると左右のクリアランスが詰まり過ぎる感じがするので38Nmにとどめた。
久しぶりに自立した1098。残る大きな作業はベルトとアルミプーリーの交換くらいかな。可変プーリーのためカンではできないので、来年にライテックにて作業予定。
そうそう、最初にリアホイールナットを緩めなかったのは失敗だったね・・・orz
0コメント