元々調子が悪かったというわけでなく、単にエンジンを塗装するために分解しただけなので、オーバーハウルではない簡易的な整備を行いつつ組み立てに入る。
カムは元の位置に戻せるようマーキングしておいたが、途中部品取りエンジンの分解を挟んだりで確証がなくなってしまった。調べたところカムの記号で判別できるようだ。
VA：Ｖ（後）側の吸気
VS：Ｖ（後）側の排気
OA：Ｈ（前）側の吸気
OS：Ｈ（前）側の排気 ※誤記があっても責任はとりませんよ
ちなみにロッカーアームシャフトの横にもＡとＳの刻印がある。Ａが吸気側でＳが排気側。シャフトの長さが違うので注意。ヘッド上面にも記号があるので間違うことはない。
作業はまずバルブの擦り合わせから。ここの密着度はヘッドトップの位置にも影響するので、クリアランス調整の前に実施せねばならない。幸い当たり面にカーボンを噛み込んだ跡もなく状態は良好。
シートの当たり面は1.5mmに。
バルブにシムを装着。クローズのロッカーアームを起こし、8～10mmのソケットを挟み込んで、その隙に装着する。
クローズ側のシムを止めるハーフリングにバリがあると安定性に欠けたり割れたりするらしいので、気になる場合は角を落とす。まあ２万キロ走っているエンジンなので問題はないのだが。
今回、クリアランス測定はオープン側のみとした。クローズ側はロッカーアームのスプリングを外すと装着が非常に困難なので見ぬふり。とはいえ、圧縮漏れを考えればクローズ側こそ重要。まあ良きに計らえだ。
オープン側ロッカーアームを装着（これは簡単）し、カムを単体で通したら左右のホルダーを装着してしっかりボルト留め。そのうえでオープン側クリアランスを測定。シムとロッカーアームの間にゲージを通し一番ゆるくなった所を測る。組み立て時の規定は0.13～0.18mm。ＯＰ側は多少大きくても構わないようだ。クローズ側は熱を持った状態で限りなくゼロが理想。
ほぼ0.14～0.17と優秀だったが、一か所だけ0.23と大きかった。部品取り用からシムを流用したが今一つだったので、ロッカーアームも部品取りから組み合わせ何とか0.18に収めた。
順番は前後するが、カムホルダーのＯリング、シールを交換。ベアリングまでは手が回らなかった（予算的に）。
面位置までは指で押し込めるが、そこからソケットを当てて弱く叩き１mm程度沈める。最後にグリスを忘れずに。
カムのプーリー固定キーだが、このエンジンは排気側にオフセットキーが装着されていた。とりあえず元の状態に戻しておくが、測定器具がないので確認作業は店長に泣きつこうと思う。
クローズ側ロッカーアームを外さなかったので、バルブステムシールも未交換だが（専用工具で叩かないと入らない）、大丈夫だと思いたい（汗
そんな具合で２つとも完了。プーリーナットは中古で仮締めだが、ベルト装着後に新品を70Nmで締める。時間はかかったが、仕組みを理解し楽しみながらできた。エンジンかかればいいけど（笑
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