フォークからオイル漏れ。サクッと片付け・・・られず、例のごとくやたら時間かかってしまった。
前回のメンテより８千キロだが、フォークオイルは思ったより黒ずんでいた。
純正は高いので「純正」表記のジェームズガスケットのキットを手配。・・・て、ダストシールが入ってないじゃん！こういうところがダメなんだよ１。
しかもフォークキャップのＯリングの径が微妙に大きくてダルダルだし（右が今回のジェームズ製）。適合表記は間違いないのに、こういうところがダメなんだよ２。
まあ良い、作業を進めよう。ボトムのボルトはなかなか手こずることが多いが、前回ネジロック（中）を塗布していたにも関わらず、すんなり外れた。
ブッシュは前回交換しているので、そのまま使用。
レストア時、腐食が酷かったのでバフ仕上げにしたアウター。この機会に花咲かジジィでしっかり磨いておく。
オイルシールが収まる部分に腐食が見られたので研磨。指先を滑らせスムースになればそれで良い。
新品オイルシールに古シールを重ね、
サイズの合う鉄パイプで押し込む。実はこれ、1098用で使ったフレームハンガーの一部。長いぶん重さもあるのでラクに圧入できた。
ダストシールは再利用。メタルラバーを塗っておく。
39mmフォークのダイナローライダーのオイル量は300mL（分解時。交換時は270mL）。オイル粘度は本来#20だが、今回はスズキの#15を選択。理由は一番安かったから。最近、オイルは何でも高いね。これまで入れていたのは余ってたヤマハの10と15のブレンドで12.5だったが、何ら問題はなかった。
フォークを何度もストロークさせ休ませ、を繰り返し、最終的に油面は205mmに合わせた。
スプリングを入れキャップを閉めたらトップのボルトを外し再度締め込んで空気を閉じ込める。いわゆるエアバネだが、次第に空気は抜けるので、時折フロントを持ち上げてこのボルトを脱着して状態を保つ。
脱線してあちこち磨いたりで6時間もかかってしまったが、ようやく完成。
上下ブラケットの締付は36Nmとした。
アクスルナットは70Nm、アクスルピンチボルト28Nm。
これでフォークはＯＫ、ブレーキ編に続く。
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