走ってみたけれど。

一通りのメンテを経てロードチェック。ご多分にもれずキャブがだめな模様。

前はいいけど後ろがカブる。キャブ要分解、ふたたび。

リアシリンダーはものの数10kmでこれ。センターのガイシは過度に汚れると失火するので交換。

標準は８番のようだけど、７番の方が調子よい。ショップのメカさんからは６番も試す価値ありと。

OHしてから、確か300km走行。この黒い粉は？

ダイヤフラム。前回もふちのヒビは確認。弾力があるように思ったけれど、やはりダメだった。

スロー系を中心に、再度しつこく洗浄。ちなみにMJは左下の方。通常MJと認識される

ヘッド形状の方は、このキャブの場合スタータージェットと言うらしい。

面倒で手つかずだったバタフライも、今回はミラーフィニッシュ。

油面のデータはネットにもない。一応、計測記録。左右同じだから触らないでおこう。

念のためフューエルポンプのフィルターも交換。このモデルはキーをオンにすると

止まることなくポンプがガソリンを送り続ける。以降のモンスターやSBKは自動で

止まるのだが、そんなこととは知らずに壊れていると思いこみ、真っ先にポンプを

取り出してしまった。

パイロットスクリューは３回転戻しからスタート。実走しグズつき調整を10数回。

高回転は問題ないけれど、公道はそこじゃない。

どうしても濃い。排気もガソリン臭い。さしあたって思い当たるのは

メインノズルの摩耗かヘッドのカーボンか。・・・課題はまだまだ続く。