848 吸排気をコース向けに

コースを走るにあたっては、ECUとサイレンサーを交換して最低限の仕様となる。新品はとんでもない値段だが、例のごとく中古品でお安く揃えた。

そういや昔（916系の頃）はチップ交換だったね。細い足（端子）が折れそうで、作業に緊張した記憶がある。ディップスイッチや精密ドライバーで回す可変ポットもあり、設定位置が指定されていた。今のように端末を繋いでゴチャゴチャやるよりも良いが、アナログ人間なのでキャブのようにあーでもないこーでもないという楽しみが無くなったのは残念だった。

やさしくカプラを閉じて完了。とても簡単。あ、もちろんバッテリーは外して作業。

キーオンでRACINGの文字が表示されるのを確認。エアフィルターは最初からパフォーマンス製が装着されていた。

余談だが、こちらのレギュレーターのカプラはまだオイルっ気はない。何が違うのか？

ECUが拾わないので、O2センサーは外してプラグ（めくら蓋）をねじ込んでおく。

続いて、この重心から離れたところにある重量物を交換。

目的は出力よりも軽量化。押し引きだけでわかるチタンサイレンサー。

効果絶大。

見栄えも良くなったが、消音オプションが装着されていないのでなかなかの爆音。長年1098で使用していたテルミのカーボンよりも大きい。