毎度のパイプハンガー。懸垂がたった１回もできなくなった・・・orz
ベルトにかかるテンションがとてもきついので、念のため下からも支える。
タイヤとフォークを外す。60度Vはツインとは思えないほど前後が短いね。
外してみたら、なんとSHOWA！（タイヤ交換時は気づかず。てっきりザックスか何かだと思い込んでいた）。予習した成果が期待できる。
ここまでは同じ。
例の即席工具だが、まずは穴にボルトを引っ掛け、
連結ボルトにタイダウンベルトを掛ける。
下は鉄パイプを通し、ベルトの長さを調節（ここが肝心）。
踏んで押し下げる。
ナットが見えたらキャップ側の17mmとダンパーロッド側の14mmのナットにスパナをかけて緩める。押し下げた状態で行っても良いのだが、カラーの縁をストッパーとしてロッド側のナットを乗せることでも作業可能。
トップキャップを外すと、戻り側ダンパーの調整ニードルが一体となっている。ここがまず予習（S4）フォークと違う点。圧側もフォークのボトムではなく、ボトムケースサイドにある。
さらにカラーが２つ入っており、短い方はスプリングの下に入っていた。S4とは同じ年式なのに結構、仕様が違うのが面白い。これらが特性にどう違いをもたらすのかというと・・・知らん。
インナーを引き抜いたら新しいシールに交換（向きに注意）。シールが痛まないようビニール等で保護するのを忘れずに。今回、ダンパーロッドは外さなかった。ボトムの銅ワッシャーのサイズがわからないし、オイルも灰色ではなかったので、まあ良いかと。
各部をキレイに洗浄したら組付け。仕方ないので今さらだがオイルシールのインストーラーを購入。ドカのフォークも根こそぎやってやろうかね。
ちなみにシールはアリート製。幅広いラインナップでしかも安い。と言うより欧州車は純正パーツが何でも高すぎる。
装着には付属のグリスを塗布。
外す際、スライドブッシュに少し傷が入ってしまったので、オイルストン等で軽く均す。
オイルは＃10。在庫処分にちょうど良い。#15は使わずとも足りた。
風が出てきたので玄関に移動。ボールに開けてみたが、同じもののようだ。
ミレのフォークは520cc、油面118mmとのこと。
アウターを伸縮したらダンパーロッドもつまんでゆっくりとストロークさせる（勢いよくやるとオイルが噴射する。アウターも限界まで伸ばすとオイルが出てしまうので注意）。空気の音がしなくなったらしばらく放置。今回は1.5時間ほど置き、その間ステムのグリス入れ替えを行った。
インナーパーツを入れる前に油面調整。一応律儀に118mmに合わせた。
20ccほど抜けた。完全分解しなかったので、残ったオイルがこのくらいあったということなら良いが、油面が間違っていたらイタイ（笑
短いカラー、ワッシャー、スプリングを入れたらロッドに針金を巻く（すぐ取れる程度）。
上のカラーを通したら、ロッドが下がらないよう針金を縁に引っ掛ける。
分解時と同様、カラーを引き下げ、手短かにキャップとロッドを接続する。その後、キャップをアウターにねじ込んで完了。
何度もストロークさせ、漏れがないか確認。終わってみれば正立とあまり変わらんかな。
他の作業も含め、午前から夕方までみっちりかかってしまった。オイル漏れといえばヘッドカバーもある。まだまだ続く。
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